2020年1月1日起，全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫规定将正式生效。
船东面临采用低硫油、加装脱硫装置、使用替代燃料液化天然气（LNG）三种选择。
对于修造船业来说，限硫令是一大利好——航运企业无论是加装船舶废气脱硫装置，还是为使用清洁能源改造船舶，都给修造船厂带来了新的大订单。
今年以来，我市船舶修理业利润总额呈稳步上升趋势。
市统计局公布的数据显示，前三季度，我市规模以上修船业由去年同期的亏损295万元转为盈利2.4亿元，占规上工业利润总额比重达80.2%，比上半年增加1.8亿元；船舶制造业同比减亏5.5亿元。 限硫时代，舟山船企抢抓机遇，属于船舶修造业的黄金时代已经来临。 脱硫装置改装业务“井喷” 11月25日，普陀区马峙岛的舟山万邦永跃船舶修造有限公司，一派热火朝天的景象。 两个干船坞以及码头泊位上，共停放着9艘待修船舶，其中4艘需改装脱硫装置。 码头1号泊位，脚手架搭建起的安全作业平台上，立着一根长约16米、直径约8米的银灰色烟囱状物体，工人们正对其外壳进行焊接。这就是正在组装中的脱硫塔。“待组装完毕后将进行吊装作业，把脱硫塔固定到船舶的烟囱位置。 ”万邦永跃车间管理委员会主任张行波说，脱硫设备一般安装在主机和发电机的排烟管上，需要较大空间来布置，安装需要重新设计部分结构，整个脱硫装置改装耗时30天至35天。 码头旁边的空地上，堆放着大量船东采购来的脱硫装置，等待组装、安装。偌大的工厂车间内，上百名工人正在作业，敲打声、电焊声不绝于耳。“往年很难在车间看到这样繁忙的场景。你看地上这些管子，这都是用来安装脱硫装置的配件。 ”张行波告诉记者。 今年，万邦永跃接到30多艘船的脱硫装置改装业务订单，目前已完成20多艘，公司工程量较往年增加20%以上。 来自韩国的40万吨级矿砂船在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成脱硫塔烟囱结构吊装。资料图片 随着限硫令生效期逼近，订单雪片般飞来。眼下的万邦永跃，已处于满负荷运转状态。 我市中远海运重工有限公司、鑫亚船舶修造有限公司、龙山船厂有限公司、太平洋海洋工程（舟山）有限公司等都接来大批脱硫塔改装业务订单。去年下半年到今年，中远海运重工共承接脱硫塔改装订单140余个。 自2018年以来，全球配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年底全球海上运力的15%将配备脱硫装置。国际造船业咨询机构英国克拉克松研究公司的调查数据显示，中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据绝对主导地位，从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国。我市中远海运重工、鑫亚船舶、万邦永跃均位列前十。 “2008年以来效益最好的一年" 王冬平是万邦永跃工程部部长，从业已经十七八年，他表示：“眼下是2008年金融危机以来，船企效益最好的一年”。 今年10月初，万邦永跃船舶停放密度从7艘激增到15艘，其中有脱硫塔安装及压载水系统改装的船数超过60%，船舶主尺度超过300米的大型船舶占比达到50%，同期靠泊数量、档位、持续时间段以及部分工种的业务量均达到公司2006年开业以来的历史新高。 11月1日，3艘船舶完成修理陆续离场，接下来的一周，该船厂又有六七艘大项目船舶陆续完工交付，其中脱硫塔加装项目4艘。 王冬平告诉记者，脱硫改装项目产值较高，“大中型集装箱船加装脱硫装置的费用为400万至500万美元，其中向船配企业采购脱硫设备需花费200万美元左右，改装项目根据船型等不同，需向船舶修造厂支付180万美元至250万美元不等。 ” 一艘20万吨级的散货船，每天要消耗100吨油，安装脱硫设备，购买费用200万美元，改装费用200万美元，共花费400万美元。 受益于脱硫设备改装，我市船企产值大幅上涨。“脱硫改装项目的产值比常规修理高出了3到4倍，大大提升了公司经营效益。”太平洋海洋工程（舟山）有限公司修船事业部总经理李元龙介绍，今年，该公司单在修船项目上的产值预计达4.5亿元。 脱硫塔改装技术被广泛应用到船舶修理行业中，从而使单船的价值提高较快。普陀区统计局数据显示，该区规上船舶修理企业每艘船平均修理价值比去年同期提高了28.6%。万邦永跃、鑫亚船舶等船舶修理企业前三季度产值增幅均在50%以上。 今年前三季度，我市规上船舶修理业出口交货值30.1亿元，增长50.8%，比上半年提高23个百分点，占船舶修理业销售产值的比重为71.4%，拉动全市出口交货值增长6.4个百分点。
